Magdeburger Hbf Bahnhof des Jahres? – Einordnung des ADFC

Mit enormer Verwunderung nehmen wir als ADFC Magdeburg die Meldung zum Magdeburger Hauptbahnhof als Bahnhof des Jahres zu Kenntnis genommen, die die Situation für den Radverkehr positiv darstellt.

Entgegen der Meldung gibt es am Magdeburger Hauptbahnhof kein Fahrradparkhaus. Dort entstehen lediglich überdachte Abstellanlagen. Diese sind entgegen der Angaben inzwischen sogar auf 200 Plätze reduziert. Seit über 30 Jahren setzt sich der ADFC Magdeburg dafür ein, dass dort ein sicheres Fahrradparkhaus entsteht. Erst diese Woche erreichte uns die Meldung, dass die Umsetzung eines echten Fahrradparkhaus am Bahnhof erneut verschoben wird.

Die Fahrradboxen in der Magdeburger Innenstadt sind seit Monaten trotz viele Beschwerden noch immer defekt und befinden sich nicht mal in Bahnhofsnähe. In Magdeburg gibt es auch kein Bike-Sharing Angebot abseits des Minimalkontingents der DB und einzelner Radhändler*innen. All dies sind Grundvoraussetzungen für eine attraktiven Hauptbahnhof der als Mobilitätszentrum für den Umweltverbund fungiert.

Die neuen Radverkehrsanlagen im Hbf-Umfeld haben trotz anders lautendem Planfeststellungsbeschluss keine direkte Anbindung an den Bahnhof. Die rote Asphaltierung des Radweges hat der ADFC im politische Diskurs durchgesetzt. Dennoch erfüllt der Radweg nicht mal annähernd die nötigen Mindestbereiten. An der engsten Stelle ist er gerade mal 80cm breiten mit einem ebenso engen Gehweg daneben. Die unmittelbar anschießende Kreuzung am Damaschkeplatz wurde für 150 Radfahrend und Fußgehende pro Stunde gebaut. In der Realität liegt der Jahresdurchschnitt (Morgens und Nachmittags) jedoch bei 400 Radfahrenden pro Stunde und die Spitzenbelastungen bei über 700 Rädern, dazu kommen noch Fußgehende. Diese völlig Unterdimensionierung führt zu extrem langen Wartezeiten und Konflikten mit Fußgehenden.

Im unmittelbaren Umfeld des Bahnhofs gibt es auch die gelobten nennenswerten Grünbereiche nicht. Wer einmal vor Ort war wird zwischen ein voll versiegelten Platz auf der einen Seite und einer Schnellstraße auf der anderen von der versprochenen Aufenthaltsqualität wohl ebenfalls enttäuscht sein.

Soll Magdeburgs Hauptbahnhof tatsächlich zu einem attraktiven Mobilitätszentrum werden braucht es ein vollautomatisiertes und sicheres Fahrradparkhaus für Pendler*innen und Tourist*innen, sowie eine angemessene Anbindung an das Radwegenetz. Bbei der anstehenden Umgestaltung des Willy-Barndt-Platzes darf der Radverkehr nicht zu kurz kommen.